1、（1）不带热泵的电螃赎瘵簟池热管理架构热管理架构如下所示： 整个回路包括的零件主要是电机电控、车载充电器、两个水泵，一个位于电池回路，一个位于电机回路；阀5主要用于控制加热时电池回路的冷却液走向；热交换器6则是用于冷凝器处的；此外还包括逆变器、恒温器和车前端的散热器，以及冷却液箱13。 整车一共有两个PTC，这里的PTC主要用于对电池进行加热，它的最大加热功率为5.5kW，最大的工作电流为30A；另外一个PTC主要用于对乘员舱的加热，它的最大加热功率为6Kw，最大工作电流为21A。
3、（2）工作模式一：电池无需加热或冷却，回路绕过散热器 当环境温度（恒温器处）小于15°C；电芯温度在8°C到35°C之间；此时不需要热泵。散热器不参与电池所在回路，整个架构如下：
5、（4）工作模式三：电池无需加热或冷却，回路经过散热器，热泵参与 当环境温度（恒温器处）大于15°C；电芯温度在8°C到30°C；此时需要热泵。阀#1开启电池的加热回路，仅水泵#1工作。架构如下：
7、（6）工作模式五：电池冷却，通过冷凝器的换热器，不需要热泵 当环境温度（恒温器处）小于15°C；电芯温度大于35°C（行驶中）或30°C（充电中）；此时不需要热泵；冷凝器的换热器对冷却液进行冷却，两个水泵均开启。架构如下：
9、 上述的工作模式仅是在大众给用户的学习材料中披露的几种，其中有关热泵部分的应用明显是偏少的，而且在加热的时候没有应用，这有点让人不太了解，或许有更多的应用条件没有披露出来。
