1、用诊断仪GDS读取失火计数，发现怠速时有一个气缸失火。互换点火线圈与火花塞，故障依颇稚仑蓝旧；互换喷油器，故障依旧。用机械缸压表测量1缸气缸压力只有8B锾攒揉敫ar,测量2缸气缸压力有12Bar。故障原因已经很明显了，就是1缸气缸压力不足造成1缸作功不良，从而导致车辆发抖与加速无力。按照传统的诊断过程，我们的外部检测已经结束了，剩下的就是拆检了。但是我们现在有了更好的方法，在发动机不散体的情况下进一步检测，可以诊断1缸气缸压力不足的原因。
2、用WPS500X压力传感器把压力信号转变成为电压信号，通过示波器显示出来。从变化的压力曲线可以得到很多有用的信息。将压力传感器放置在排气管出口处检测排气的脉冲，再用一缸的点火信号同步。从排气的脉冲压力变化可以分析出在作功冲程排气量小的气缸，对应的就是失火的气缸或是作功差的气缸。对于这台故障车可从排气脉冲图中分析出来是一缸作功差。
5、从所测波形中可以看到，在发动机活肮擞铷怠速运转时，每一个气缸的进气波动不大，说明问题不在气门漏气。将压力传感器测量管连接到机油尺处，用来检查每个气缸在作功冲程中向曲轴管的愁丞禺壑漏气量是否一样。并且用一缸的点火信号同步，用来定位那一个气缸问题。检查这台故障车的时候，发现每次当一缸作功的时候曲轴箱的压力都会上升，所以在发动机不散体的情况下可以准确判断是一缸的活塞或者活塞环损坏而导致不密封。
